在这轮新能源9系大型/中大型SUV的竞争中，愈发觉得各家的产品表达趋于同质化，仿佛大家的思维模式都是一个老师培训出来的。这次成都车展上的新一代（丨），在体验过实车后盟配资，我觉得就如有一束光，能抽丝剥茧的更好的思考我们中国品牌的大型/中大型SUV该怎么去发展。
那新势力们可以摸的新一代帕里斯帝的“石头”有哪些呢？
首先是设计上的原创度和传承。
帕里斯帝的外观设计可以说是面向北美用户为主，但也有亚洲文化的思考在其中。同时，延续了该车型历史上的风格，并采用了现代近期一些面向未来的设计语言。
整车的厚重感，线条的饱满，和北美很多经典肌肉车的思路是一致的。不过进气格栅中的精细点缀和两侧大面积日行灯的科技感互相补充，就很能让人眼前一亮。整车的设计，有明确的主线，有现代品牌的思维主张，所以既显露出了风格，又呈现出很高的原创度。
我们的9系SUV们，还在用双色车身向奔驰致敬，或者气场勾勒出某某的味道盟配资，这些都反映出设计定位和思维方面的自我缺失。
其次是精细化的用车理念。
新一代帕里斯帝在成都发布的是6/7座车型，最让我觉得值得学习的是，第二排座椅电动向前让出进入第三排通道的操作逻辑。
在座椅底部和肩部都有一键操作这个先是一个很好的思路，座椅底部的按键，很大程度方便了儿童操作。然后乘客到第三排后，就可以按座椅肩部的按键，再电动放回二排座椅。
还有个细节，二排座椅前倾时，角度始终得到了控制，为的是保证安全座椅的空间，这个思路就很好。
第三排座椅可以电动前后移动110mm，也是个不错的思路。
还有，倒车可视的后摄像头，这辆车还配了个喷淋头。这个大家可以学起来，相当有必要。
第三是全球化的造车标准。
这个就很简单了，新一代帕里斯帝依然是进口身份，意味着销售对象是全球范围。相关的耐久品质，安全标准，至少经得起全球范围内法规的考验。这个是我们的新势力们当下另一个重点课题。
第四是技术应用对象的普适性。
新一代帕里斯帝这次引入的是2.5T混动，采用P1+P2电机。亮点在于可全速域纯电行驶，还可以提供最长1小时的停车纯电用车状态。这些都很接近插混或者增程车型的思路了。
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